在文学作品中，绿皮火车被诗意和美化，成为“远方”的代名词，但事实上，搭乘绿皮火车的艰苦，是现在很多人难以想象的。

转眼，春运将近。

春运，是中国改革开放后大量流动人口出现带来的特殊现象。虽然春运只有40年历史，但今日的春运景象，与十多年、二十多年前已经发生了翻天覆地的变化，这种变化主要归功于中国铁路交通40年来的飞速发展。

从时速不到40公里的绿皮火车，到2012年12月26日，当时世界最快、最长的高速铁路专线京广高铁全线正式运行。从铁路运能供不应求，到2016年12月28日沪昆高速铁路全线正式通车，标志着以“四纵四横”为主骨架的中国高铁网全部投入运营。经过40年，中国已经进入时速350公里的高铁时代，我国高铁占到了世界高铁总里程的三分之二。

铁路交通的发展，不仅大大改变了中国人的生活方式、助推了经济发展，也让世界叹服。如今，成熟的高铁系统不仅服务着中国经济，也成为中国向世界出口的主要“商品”之一。

根据相关规划，到2020年，中国铁路网规模将达到15万公里，其中3万公里的高速铁路将覆盖80%以上的大城市。40年，“高铁上的中国”成为现实。

慢火车，中国人的集体记忆

改革开放初期，大多数中国人第一次出远门，坐的就是绿皮火车。在文学作品中，绿皮火车被诗意和美化，成为“远方”的代名词，但事实上，搭乘绿皮火车的艰苦，是现在很多人难以想象的。

绿皮火车代表的不仅仅是慢速，更是铁路运输总体上的供不应求。这种供需矛盾，在春运中集中爆发。

广州火车站，曾是中国春运标志性坐标。“东南西北中，发财到广东” ，从上世纪八十年代开始，广东成为吸引流动人口“淘金”的目的地。每到春节，数百万背井离乡的打工者、创业者要返回自己的家乡，面对集中在几天内的巨大需求，铁路运能的短缺矛盾，集中地爆发出来。

很快，广州火车站就因为人流量太大、管理较差而被贴上了“脏乱差”的标签，返乡心切的旅客们顾不上环境的恶劣，让他们焦虑的，是买不到火车票。为了购票，旅客们半夜排队，人贴着人，以免被人插队。

上世纪九十年代后，中国开启了大规模的铁路建设，从1997年4月1日开始，全国铁路进行了多次大提速。2007年4月18日，时速200公里及以上动车组开始投入使用，铁路第六次大提速完成。

至此，中国铁路运能还是供不应求。2008年春节前几天，中国南方遭遇罕见暴雪，广州火车站10万旅客滞留车站，新闻镜头里，一个年轻女孩因为拥挤和疲劳，晕倒在人海中。

广州火车站11个昼夜的艰难等待，成为中国春运难留给人们最后的“坏”印象。2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路开通，中国正式进入高铁时代。高铁开通运营10年，中国高铁动车组累计发送旅客突破70亿人次，也就是说，中国高铁10年来运送的旅客累计量，已经相当于全世界人口总数。

中国虽然不是高铁技术的原创国家，但通过引进消化吸收再创新，对高铁技术具有完全的自主知识产权，并已获得900多项国际专利。中国拥有世界上系统技术最全、运营里程最长的高速铁路系统，可以承担从通信信号、工务工程、牵引供电、机车客车制造乃至运营管理等领域的一揽子出口。由于中国地域辽阔，高铁修建和运营经历了不同气候和地质地貌的考验，从高寒地区到亚热带气候，从这些复杂的运营环境中获得的高铁运营数据和经验，在国际市场上具有独一无二的竞争力。

伴随着“一带一路”倡议，中国高铁被赋予新的时代使命。

被火车速度改变的生活

2017年，全国铁路旅客发送量完成30.84亿人。越来越密的高铁网络，不仅解决了流动人口春节回家的难题，也改变了人们工作、出游和休闲的方式。 中国高铁实现了东部、中部、西部和东北部四大板块的互联互通，长三角、珠三角、环渤海等城市群高铁已经连网成片。从长三角各大城市乘高铁出发，一日之内即可抵达全国22个省级行政区。

近10年来，长三角高铁从无到有，先后建成运营合宁、合武、沪宁、沪杭、宁杭等16条高铁。今年年底前，杭黄高铁、青盐铁路即将开通，长三角铁路将拥有18条高铁。截至2018年12月17日，长三角铁路年到发旅客首次突破13亿人次（其中高铁到发9.75亿）。

火车方便了，短途旅游和双城生活变得简单易行。如今，上海与杭州之间近200公里的距离，乘坐高铁最短只需45分钟时间。在长三角，上海、南京、杭州、苏州等大城市之间的交通，方便程度已经与城市轨交类似，交通的发达也助推了长三角一体化的进展。

历史上的这一周

连通高铁，也成了欠发达地区启动经济发展的最重要条件。2014年底贵广、南广高铁开通后，泛珠三角地区逐步形成“4小时经济生活圈”，经济相对落后的贵州、广西找到了新的发展机遇。2016年12月28日，沪昆高速铁路全线正式通车，全场2264公里的线路，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路，联通中国的东南沿海和西南边陲。围绕着高铁，西南各省区都在规划自己的产业转型。

与运能一起提升的，还有铁路运输相关服务。2010年1月30日春运首日，网站开通试运行，从此后，半夜排队买票逐渐成为历史。第二年，火车票实行实名制购票，过去黄牛、假票等混乱现象基本消失。

其实，火车改变的除了人的流动，还有货物的流动。中国网络购物迅速发展，全民买买买的背后，也有铁路货运的巨大贡献。2017年，全国铁路货运总发送量完成36.89亿吨，比上年增加3.57亿吨，增长10.7%。

现在，中国游客海外旅行时常常心生感慨：要是全世界都通高铁就好了。

文章来源：中国经济史研究 网址: http://zgjjsyj.400nongye.com/lunwen/itemid-34176.shtml

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